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最近、小型の個人用航空機が急増しているようである. ホバリングバイク、人乗りドローン、ウイングスーツ、さらには水を噴出するハイドロジェットのバックパックのいずれであっても、これらの機械はあなたに最低限の邪魔をして空中に入ることを意図しています.
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あなたの腕を羽ばたき飛ばして離陸することができる最も近い場所です. 私の例は、技術のいくつかの非常に進歩した進歩. しかし、個人的な着用可能な航空機のコンセプトは、何十年にもわたる. 私は、星空の先見の明晰者がこれらのタイプのデバイスを単に夢見ていたことを意味しません. 彼らは実際にそれらを構築して飛行させていました！昨年からのそれらの個人用飛行機のいくつかの例があります. HOC-1ホペイ・コペッター第二次世界大戦中、ホレス・ペテロコストはシアトルの航空技術者として働いた.
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ヘリコプターはまだ幼少期にあった. ペンテコストは、ボーイングで彼の日々を費やして、ロータリーウイング飛行が提示した大きな設計上の課題を克服するのを助けました. 彼のオフタイムはちょうど小さなスケールで、ほとんど同じように費やされました. ペンテコステの時間外目標は、コンパクトで着用可能なヘリコプターを開発することであった. 彼のHX-1 Hoppi-Copterは、小型の20馬力ガソリンエンジン.
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このエンジンは、1対の12 '直径（3. 7m）対抗回転ブレード. 88ポンド（40kg）の容器は、バックパックのように着用された小さな管状のフレームに取り付けられた.
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パイロットの前で一本のコントロールスティックがぶら下がった. Inspector GadgetのGadgetのCopterを撮ることができれば、あなたはHoppi-Copterにかなり近づいています. オリジナルのホッピ - コピターはパイロットの背中に着用されていた. その後の変種は座席と着陸装置を追加した. プロトタイプHX-1は1945年に完成し、ペンテコストはボーイング社を全力でプロジェクトに注力させた.
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残念なことに、その最初のホッピ・コペッターは誰も地面から持ち上げたことはありませんでした. 最初のテストでは、コントロールが非常に敏感であることが示された. パイロットが回転羽根によって発生するジャイロ力を管理することも困難であった. パイロットの脚が着陸装置であったという事実（そして、旋回する部分を直立状態に保つ唯一のもの）と組み合わされたこれらの要因は、ペンテコステを強制的に抽選盤に戻した. Hoppi-Copterのその後の反復では、固定着陸装置、座席、およびより多くのパワーが特徴となった. これらのバージョンは空に連れて行った.
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しかし、ペンテコステの機械が好機になると、新たな問題が浮上した. 小さな工芸品は、操縦士に素晴らしい、妨げられない見解を与えたが、その方向への視覚的な手がかりはなかった. パイロットが非常に低い高度でない限り、彼らが片方向に傾いているかどうかを判断することは非常に困難でした. この危険性は、コントロールが過剰に敏感なままであったという事実によって誇張されていた. 最終的に、ペンテコストは、彼のかわいそうな飛行機のために民間または軍のバイヤーを見つけることができませんでした. Hoppi-Copterは1950年代半ばに閉鎖した.
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HX-1は1952年にスミソニアンに寄贈されました. Hiller Flying Platforms米国軍隊は、1950年代の個人用飛行機の研究に資金を提供しました.
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これらの努力の結果として得られた航空機のいくつかは、「力学的」な制御方法. 基本的に、パイロットはプラットホームに立って、彼らが行きたいと思った方向に傾けただけです. この制御方法は、兵士が最小の訓練でこれらの機械を戦闘に飛ばすことを可能にすると考えられていた.
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より有望な「飛行プラットフォーム」の概念の一部は、Hiller Aircraft Company. 彼らの最初のプラットフォーム、モデル1031は、2つの44M馬力エンジンによって動力を与えられ、2つの逆回転ロータブレード.
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これらのブレードを5 '直径（1. 5m）ファイバーグラスシュラウドをパイロットプラットフォーム. このシュラウドの形状は、機械の性能にとって重要であった. ファンによって生成された揚力の40％は、シュラウドの丸い吸気口を通過する空気に由来していた.
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Hillerの飛行プラットフォームは、パイロットが望む方向に傾いて操縦された. モデル1031はうまくいった. 1955年1月から、試験操縦士は、無制限の試験飛行で船を飛行しました. 機械のトップヘビーな外観にもかかわらず、運動感覚制御方法は良好に働くことが判明した. 何かあれば、飛行プラットフォームはあまりにも安定していた.
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それは、傾斜した並進飛行の長い伸びの間に水平な、ホバリングの方向に戻る傾向があった. Hillerは、米軍によって評価されるより大きな飛行プラットフォームを構築した. VZ-1 Pawneeの直径は8フィート（2フィート. 4m）を使用し、3つの44馬力エンジン. VZ-1Eは、推力を向上させるために背の高いファンダクトを特長としていました.
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両方のVZ-1バージョンの付加的なサイズおよび重量が、それらを運動感覚制御方法に対して応答性が低いものにしたことが分かった. ファンシュラウドの形状は飛行プラットフォームのパフォーマンスに大きく貢献しました. もう一度、個人用飛行機のコンセプトが実行可能なテストベッドに磨かれましたが、軍は生産モデルの取得には関心がありませんでした. このような軍事契約は、ヒラーが飛行プラットフォームを実現可能な商業的提供とする可能性のある開発に資金提供する前に不可欠でした. プロジェクトは単に枯れてしまった. 2つの残存モデル1031は、ヒラー航空博物館とスミソニアンにあります.
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ベルロケットベルト翼のない飛行機で空をズームしていると想像したら（誰もいない）、回転する回転子はおそらく画像の一部ではない. ロケットの力はどこにあるの？そして、はい、すでに完了しています. ベルロケットベルトは、ロケット推進型の個人的な飛行が50年以上前に可能であったことを証明しました. このような交通手段が実用的になるかどうかはまだ決まっています.
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ロケットベルトは、1959年に「スモールロケットリフト装置」（SRLD）. Bellのエンジニアはすでに実験を行い、企業が資金を提供しているテストを実施していました. 彼らは早くも1958年に実験室で持続的で制御された飛行を達成することができました. その時点までに直面していた技術的課題の中で、適切な推進システムを選択するのは簡単でした. 過酸化水素ロケットは既によく理解されていて死んでいた.
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ロケットベルトの実施例では、加圧窒素を使用して、銀メッシュで作られた触媒上に90％純度の過酸化水素の流れを強制した. メッシュとの接触により、過酸化水素が瞬時に分解して酸素と過熱蒸気になる. これらの高温ガスは、2つのノズルを通って280ポンド（127kg）の推力. ベルロケットベルトは驚異的な飛行性能を提供しましたが、一度にわずか20秒です. 最も大きな課題は、安定性と制御の許容可能な妥協点を提供するためにノズルの最良の配列を選別することでした. 最終的な設計は、排気ノズルをロケット砲の両側の腰の高さ付近に配置した.
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ノズルは、方向制御のためにパイロットによって傾けられた可動アセンブリの一部であった. 片手グリップにスロットル機構を収納.
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反対側のグリップは、ロケットの排気ノズルを偏向させることによって、. ノズルは、ヨー制御のために反対方向に移動させることもできる.
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ロケットベルトはまったく新しいタイプの飛行機械でした. これは、飛行試験が未確認の車両だけでなく、事前の経験がないパイロットも関与していることを意味していました. ベルは赤ちゃんの歩き方を取って、徐々に機体を飛ばす方法をパイロットが学んだので、快適ゾーンを広げました. 事故はまだ起こった. 1961年、エンジニアとテストパイロットのウェンデル・ムーアは何かがうまくいかなくなったときにロケットベルトを飛ばす. ムーアの安全テザーは失敗し、彼は125ポンドベルトで地面に墜落した.
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ありがたいことに、彼は約8フィート（2. 4m）が高い. 彼は壊れたニーキャップにしか苦しんでいないが、再びロケットを飛ばすことはなかった. 他のパイロットは徐々にロケットベルトを取り扱っているような気分になり、.
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彼らは障害物の周り、周囲、障害物の間を飛び回るのに熟達した. 軍事指導者と一般市民のためのハイプロファイルのデモンストレーションが行われた. これらの出来事は計画どおりに一貫して消え去りましたが、聴衆を驚かせることは決してありませんでしたが、ロケットベルトの目立つ限界が明らかになりました. 過酸化水素タンクはわずか21秒の飛行の後に乾燥した.
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ベルトは約300ポンドの推力を発生させた過酸化水素ロケットを使用した. ベルが達成した成功にもかかわらず、軍隊は、そのような短期間の装置に追加の資金を投資することを正当化できなかった. 彼らはSRLDプロジェクトのプラグを引っ張った. ロケットベルトは、映画、テレビ番組、そして2つのオリンピックの開会式でさえ、機会に引き続き見られるだろう. 軍隊は後にベルに戻り、ジェット推進式持ち上げ装置を建造するように頼んだ. 4分の飛行時間で、予測可能な名前のジェットベルトは、ロケット推進の前身の主な欠点に対処しました.
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しかし、再び、軍隊は、生産モデルのチェックを書くために十分に感銘を受けていなかった. ベルはSRLDのテーマでさらなるバリエーションを放棄したが、他の人たちはまだトーチを運んだ. ウィリアムズ・リサーチ・コーポレーションは、1980年代にXジェットを開発し、洗練しました. このタービン動力の個人輸送（飛行機の名をとっている）は、. それは軍によって評価された個人航空機のリストに追加され、拒否された.
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"Can"対 "Should"間違いなく個人的な航空機に神秘的な魅力がある. それは何十年もの間エンジニアが追いかけてきた課題です. 技術目標は過去のいくつかのデザインによって達成されましたが、すべてが長期的な成功事例になるためのニッチを見つけることに失敗しました.
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今日の個人用航空機が広く受け入れられるのか、それとも航空史上でさらに奇妙な脚注になるのだろうかと疑問に思います。. テリーはニューヨーク州バッファローに住むフリーランスの作家です。. TerryDunnの彼のウェブサイトをご覧ください. orgとTwitterやFacebookで彼に従ってください. RC Roundtableポッドキャストのホストの1人としてRC趣味についてTerryが話すのを聞くこともできます.
